Das Waggonvermietungsunternehmen Wascosa wird seine Flotte an die Entwicklung der Eisenbahnautobahnen und an die Entwicklung des Mittelmeerkorridors anpassen.
Original-Zeitungsartikel von "El Mercantil"
6. Mai 2022
Bildquelle: Wascosa AG
Der Güterwagenvermieter Wascosa hat in Spanien, genauer gesagt in Madrid, eine eigene Niederlassung eröffnet, um die Chancen zu nutzen, die sich durch die Entwicklung der „Eisernen Autobahnen“ in diesem Land ergeben. Dies ist das vierte europäische Land, in dem das Unternehmen ansässig wird, nach der Schweiz, wo es seinen Ursprung hat, Deutschland und dem Vereinigten Königreich. Quellen des Unternehmens haben bestätigt, dass sie sehr zuversichtlich sind, dass die Projekte der Eisernen Autobahn Algeciras-Madrid-Zaragoza und Valencia-Madrid als Vektoren für das Wachstum ihrer Aktivitäten auf dem spanischen Markt dienen werden.
Derzeit verfügen sie über eine Flotte von mehr als 200 modularen Waggons mit austauschbaren Radsätzen für den spanischen Markt und arbeiten für drei Kunden. Sie sind jedoch zuversichtlich, dass sie ihren Wagenpark in Spanien aufstocken werden, um die neuen geplanten Eisernen Autobahnverbindungen zu unterstützen, sowie ihr Angebot an intermodalen Waggons und das Waggonangebot auch um Einheiten für Getreide und Coiltransporte zu verstärken. "Das Ziel ist es, bis 2026 600 Güterwagen zu erreichen", sagt Alexander Clemens, der bei Wascosa für das Projekt in Spanien und Portugal zuständig ist. Der Schweizer Vermieter von Rollmaterial erklärt außerdem, dass er je nach Fortschritt der von Adif im Mittelmeerkorridor durchgeführten Arbeiten das Ziel früher oder später erreichen wird, aber im Jahr 2030 möchte er bereits 1.200 Wagen auf dem spanischen Markt haben.
Das Ziel ist es, in Spanien bis 2026 600 Güterwagen zu erreichen." - Alexander Clemens, Projektleiter für Spanien und Portugal
Andererseits hat Wascosa darauf hingewiesen, dass die derzeitige Rohstoffkrise sie nicht davon abhalten wird, weiter in den spanischen Markt zu investieren, weshalb sie sich für europäische Lieferanten entscheiden. "Es stimmt, dass mit der Ukraine fast 30 % der europäischen Radsatzproduktion weggefallen sind, und außerdem gibt es in China keine zugelassenen Konstruktionen und die wenigen, die zugelassen sind, stecken im Hafen von Shanghai fest, weshalb wir uns weiterhin für europäische Lieferanten entscheiden und von China nur einzelne Komponenten beziehen", erklärt Alexander Clemens. Derzeit gibt es zehn Waggonhersteller, die je nach Waggonart, Preis und Lieferzeit ausgewählt werden.
